RR 2T X-PRO 250 MY26

Vďaka prvkom rámu, ktoré boli predstavené v modelovom roku 2025, sa ovládateľnosť modelov X-PRO ešte viac zlepšila vďaka možnosti prispôsobenia odpruženia a nastavenia motora. Motor bol tiež vymasírovaný, čo zlepšilo dodávku výkonu, čo osloví amatérskych aj skúsených jazdcov.

Ako vždy sa rad skladá z 8 rôznych modelov, z ktorých každý má svoju vlastnú osobnosť, aby uspokojil potreby veľmi rozmanitého spektra jazdcov. Pre každého jazdca existuje perfektný X-PRO, ale to, čo majú všetky modely spoločné, je schopnosť vzbudiť v užívateľovi sebavedomie a ponúknuť skutočne uspokojujúci zážitok z jazdy.

Vlastnosti RR 2T X-PRO 250 MY26

250CC - Ideálne pre jazdcov, ktorí hľadajú dvojtakt s pokojnejším temperamentom as niečo menším výkonom a krútiacim momentom ako modely s najvyššou úrovňou výkonu.

• Rám: použitie rámu so zväčšeným hlavným nosníkom (+ 1 cm) – pôvodne montovaného na modely X PRO My 25, vracia sa aj pre My 26, aby sa udržalo vyvážené rozloženie hmotnosti motocykla a zároveň sa zaistila stabilita. Väčší rám tiež poskytuje správnu mieru flexibility pre vynikajúce zatáčanie a výjazdy, čo je nevyhnutné ako pre singletrack, tak aj pre hard enduro.
• Odpruženie: nové odpruženie ZF, predstavené pri modeli RR X-PRO v roku 2025, poskytuje jazdcovi sebavedomie a pocit pohodlia. Výška sedla zostáva na 930 mm (o 20 mm menej ako pri RR Race), čo jazdcovi poskytuje pocit stability takmer v každej situácii, od amatérskych výjazdov až po jazdu na okruhu, a to aj v tých najextrémnejších podmienkach.
• Vidlica SHC (Single Hydraulic Chamber): Zavedená pre optimalizáciu hydraulickej prevádzky a zníženie celkovej hmotnosti (približne o 250 g). Rozdelenie práce medzi pravou a ľavou vidlicou umožňuje väčšiu kontrolu nad všetkými nastaveniami, pričom pravá vidlica riadi elastickú prevádzku a ľavá vidlica sa stará o hydrauliku. Obe vidlice a ich funkcie boli aktualizované. Najmä bolo kompletne prepracované vedenie pružiny, aby sa zlepšil tok oleja (potrebného na mazanie mechanických súčastí) a zabránilo sa zvyšovaniu tlaku pri vysokej rýchlosti, ktoré by ovplyvňovalo klzný výkon súčastí. Výsledkom je lineárnejšia odozva a predvídateľnejšie správanie bez ohľadu na typ prekážky, s ktorou sa stretnete. Táto jednokomorová konštrukcia umožňuje vidlicu reagovať „voľne“, rýchlejšie ako u väčšiny vidlíc, čo celkovo zaisťuje plynulejšiu jazdu.
• Kyvná vidlica: priemer osi zadného kolesa sa zväčšil o 2 mm, celkom tak má 22 mm. Tento nový komponent zaručuje väčšiu tuhosť a torznú odolnosť, čo má za následok lepší výkon pri prehýbaní zadného kolesa alebo v prudkých zákrutách.
• Úchyty na riadidlá: Systém úchytov Xtrig Flexfix poskytuje antivibračný blok medzi riadidlami a spodným úchytom, čo vedie k zníženiu vibrácií. Tento systém je možné tiež vybaviť voliteľnými mäkšími vložkami pre individuálne nastavenie každého jazdca.
• Predný ťažný popruh: na zdôraznenie extrémneho charakteru modelu RR X-PRO bol predstavený nový predný ťažný popruh upravený pre Beta – veľmi užitočný na vyslobodenie sa z tých najnáročnejších situácií.
• Prepínač mapy na riadidlách: tlačidlo prepínania mapy, ktoré bolo vlani prvýkrát umiestnené na riadidlách, je potvrdené v rovnakej pozícii, rovnako ako pri modeloch MX od Bety, vo vnútri chrániča riadidiel.
• Brzdová pumpa Nissin: Model X-PRO My26, prevzatý z modelu 450 RX, má nový predný brzdový strmeň. Je menší, ľahší a výkonnejší ako jeho predchodca, čo zaisťuje lepší cit a moduláciu.
• Chladiče: Aby sa zabránilo strate spoľahlivosti aj v tých najextrémnejších situáciách, musí byť chladiaci systém vždy v perfektnom prevádzkovom stave. Preto okrem expanznej nádrže chladiacej kvapaliny s objemom 200 cm3 vo vnútri rámu budú nové modelové roky vybavené novými, robustnejšími chladičmi, ktoré zabránia deformáciám a následnému zníženiu prietoku chladiacej kvapaliny.
• Grafika: výrazná osobnosť modelu sa prejavuje v novom, celočervenom prevedení s kontrastnou čiernou grafikou, čo vytvára moderný a športový štýl.
• Zadné svetlo: X-PRO posúva štýl o krok ďalej s novým LED zadným svetlom, ktoré je modernejšie a robustnejšie ako u predchádzajúceho modelu.

Motor a prevodovka

• Motor: motor s objemom 250 ccm prešiel radom štrukturálnych úprav, aby sa jeho správanie viac podobalo jeho väčšej sestre, motoru s objemom 300 ccm. Toho bolo dosiahnuté použitím spoločného kľukového hriadeľa so zníženým zdvihom a následným zväčšením vŕtania v porovnaní s predchádzajúcim modelom, čím sa dosiahol objem 250 ccm. Nový motor je doplnený modernizovanou hlavou s inou spaľovacou komorou a novým valcom s upravenou geometriou prepúšťacieho kanála. Vďaka týmto úpravám sa výrazne zvýšil krútiaci moment a lineárny prenos výkonu bez toho, aby to ovplyvnilo celkový výkon, a vytvoril sa tak prenos výkonu, ktorý sa u žiadneho iného motora s objemom 250 ccm nevyrovná, s centralizovanejšou hmotnosťou a zníženým ťažiskom. Kľuková skriňa navyše obsahuje väčšie a robustnejšie ložiská.
• Prevodovka: druhý prevodový stupeň bol výrazne modernizovaný, aby sa rozšíril jeho rozsah použitia. To viedlo k zvýšeniu plynulosti pri prepínaní na tretí prevodový stupeň, čo vedie k zvýšeniu jazdného komfortu a stability počas aj po zmene prevodového stupňa. Väčšia plynulosť jazdy uľahčuje riadenie vozidla, najmä na nerovnom teréne a úsekoch Hard Enduro.